"Kuuman trendin" arviointi: elintarviketeollisuuden todellisen potentiaalin ja tehokkuuden arviointi
Arvioitaessa, onko "kuumalla trendillä" todella laajat näkymät ja onko kyseessä pelkkä spekulatiivinen kiire, kriteerit, kuten sen kyky ohjata tuotantoketjun alku- ja loppupään teollisuudenaloja sekä teollisen iteroinnin tehokkuus, ovat ratkaisevia.Valmisruoat tulivat kuumaksi trendiksi COVID-19-pandemian vuoksi, mutta niitä ei luotu erityisiä aikoja varten.Valmisruoat ovat jo tunkeutuneet päivittäisiin aterioihimme, pitävät paikkansa ravintoloissa ja muuttavat kiinalaisten nykyisiä ja tulevia ruokailutottumuksia.Ne symboloivat elintarviketeollisuuden korkeaa teollistumista.Tämän raporttisarjan avulla puramme valmiselintarviketeollisuuden ketjun jokaisen lenkin, analysoimme tämänhetkistä tuotantomaisemaa ja valmisruokien tulevaisuuden suuntia Kiinassa.
Valmisruoat = ateriasarjat = säilöntäaineet?
Kun ihmiset puhuvat valmisruoista, tällaisia tuomioita saattaa syntyä.
Valmisruokia valmistavat yritykset eivät ole päättäneet välttää näitä julkisia huolenaiheita.Liu Dayong, Zhongyang Groupin varatoimitusjohtaja ja Zhongyang Yutianxian toimitusjohtaja, on hyvin tietoinen kuluttajien huolista valmisruokien lisäaineista.
”Aiemmin säilöntäaineiden käyttö valmisruoissa tuli pääosin B-pään kysynnästä.Nopean aterianvalmistuksen suuren kysynnän ja keittiön alhaisten säilytysympäristövaatimusten vuoksi käytettiin tuotteita, joita voitiin säilyttää ja kuljettaa huoneenlämmössä”, Liu Dayong kertoi Jiemian Newsille."Siksi ravintoloiden mausteissa tarvittiin säilöntä- ja stabilointiaineita, jotka säilyttävät "värin, aromin ja maun" pitkään.
Nykyinen tilanne on kuitenkin toinen.Valmiselintarviketeollisuuden kehittyessä se on kokenut uudistuksen.Markkinoilta poistuvat säilyvät valmisruoat, jotka vaativat suuria määriä lisäaineita ruoan maun palauttamiseksi ja joita myytiin halvalla.Toimiala on vähitellen siirtymässä kylmäketjulogistiikkaan tukeutuviin pakastevalmisteisiin.
Säilöntäaineiden vähentäminen: kuinka säilyttää tuoreus?
Huaxin Securitiesin vuoden 2022 perusteellinen elintarviketeollisuuden raportti huomautti myös, että perinteisiin ateriasarjoihin verrattuna valmisruokilla on lyhyempi säilyvyys ja korkeammat tuoreusvaatimukset.Lisäksi loppupään asiakkaat ovat hajaantuneempia ja tuotteiden kysyntä on monipuolista.Siksi tuoreuden säilyttäminen ja oikea-aikainen toimitus ovat valmisruokien perusvaatimuksia.
”Tällä hetkellä käytämme kylmäketjua koko prosessin ajan vesituotteissamme.Näin voimme eliminoida säilöntäaineiden ja antioksidanttien tarpeen, kun kehitämme yhteensopivia maustepaketteja.Sen sijaan käytämme biologisesti uutettuja mausteita", Liu Dayong sanoi.
Kuluttajille ovat tuttuja pakastetut valmisruoat, kuten ravut, mustakalaviipaleet suolatussa kalassa ja keitetty kana.Nämä käyttävät nyt pikapakastustekniikkaa perinteisten säilöntäaineiden sijaan.
Esimerkiksi pikapakastusprosessissa käytetään erilaista tekniikkaa kuin perinteinen elintarvikkeiden pakastus.
Monet valmisruoat käyttävät nykyään nestemäisen typen pikapakastustekniikkaa pakastuksen aikana.Nestemäinen typpi erittäin alhaisen lämpötilan kylmäaineena imee nopeasti lämpöä saavuttaen nopean jäätymisen, kun se koskettaa elintarvikkeita, saavuttaen -18 °C.
Nestemäisen typen pikapakastusteknologian käyttö tuo tehokkuuden lisäksi myös laatua.Tekniikka jäädyttää nopeasti veden pieniksi jääkiteiksi, mikä vähentää kosteuden menetystä ja säilyttää tuotteen koostumuksen ja ravintoarvon.
Esimerkiksi suositut valmisruokaravut pakastetaan nopeasti nestetyppikammiossa kypsennyksen ja maustamisen jälkeen noin 10 minuutiksi, mikä lukitsee tuoreen maun.Sitä vastoin perinteiset pakastusmenetelmät vaativat 4-6 tuntia jäätyä -25 °C - -30 °C:seen.
Samoin Wens Groupin Jiawei-tuotemerkin keitetty kana kestää vain noin 2 tuntia teurastuksesta, valkaisusta, marinoinnista ja haudutuksesta nestemäisen typen pikapakastusteknologian käyttöön, ennen kuin se voidaan toimittaa valtakunnallisesti.
Kylmäketjulogistiikan mittakaava ja erikoistuminen: välttämätön tuoreuden kannalta
Kun valmisruoat pakastetaan ja säilötään teknologian avulla ja lähtevät tehtaalta, kilpailu aikaa vastaan alkaa.
Kiinan markkinat ovat laajat, ja valmisruoat tarvitsevat skaalatun kylmäketjulogistiikkajärjestelmän tuen tunkeutuakseen eri alueille.Onneksi valmisruokien markkinoiden nopea kasvu tarjoaa lisää mahdollisuuksia logistiikkateollisuudelle, minkä vuoksi Green ja SF Expressin kaltaiset yritykset ovat siirtymässä valmisruoan alalle.
Esimerkiksi viime vuoden elokuussa SF Express ilmoitti tarjoavansa ratkaisuja valmiselintarviketeollisuudelle, mukaan lukien runko- ja haarakuljetuksia, kylmäketjuvarastointipalveluita, pikatoimituksia ja samassa kaupungissa tapahtuvaa jakelua.Vuoden 2022 lopussa korkean profiilin Gree ilmoitti tekevänsä 50 miljoonan yuanin investoinnin valmisruokalaitteita valmistavan yrityksen perustamiseksi, joka toimittaa kylmäketjulaitteita kylmäketjusegmentissä.
Gree Group kertoi Jiemian Newsille, että yrityksellä on yli 100 tuotespesifikaatiota logistiikan käsittelyn, varastoinnin ja pakkaamisen tehokkuusongelmien ratkaisemiseksi tuotannon aikana.
Kylmäketjulogistiikka-ala Kiinassa on käynyt läpi pitkän matkan ennen kuin se pystyi "helposti" toimittamaan valmisruoat pöytään.
Vuosina 1998–2007 kylmäketjuteollisuus Kiinassa oli lapsenkengissään.Vuoteen 2018 asti alkupään elintarvikeyritykset ja ulkomaiset kylmäketjukuljetukset tutkivat pääasiassa B-pään kylmäketjulogistiikkaa.Vuodesta 2020 lähtien Kiinan kylmäketjukehitys on valmisruoan trendin mukaisesti kasvanut ennennäkemättömällä tavalla, ja vuotuinen kasvu on yli 60 % useana peräkkäisenä vuotena.
Esimerkiksi JD Logistics perusti vuoden 2022 alussa valmisruokaosaston, joka keskittyy palvelemaan kahdentyyppisiä asiakkaita: keskuskeittiöt (ToB) ja valmisruoat (ToC) muodostaen skaalatun ja erikoistuneen pohjaratkaisun.
JD Logistics Public Business -divisioonan pääjohtaja San Ming sanoi, että he luokittelevat valmisruoka-asiakkaat kolmeen tyyppiin: tuotantoketjun alkupään raaka-aineyritykset, keskiketjun valmisruokayritykset (mukaan lukien valmisruokien jalostajat ja syväjalostusyritykset) ja jatkoteollisuus (pääasiassa catering-asiakkaat ja uudet vähittäiskaupan yritykset). ).
Tätä tarkoitusta varten he suunnittelivat mallin, joka tarjoaa integroidut tuotanto- ja myyntitoimitusketjupalvelut keskuskeittiöille mukaan lukien valmisruokateollisuuspuistojen, pakkausten ja digitaalisten tilojen rakentamisen suunnittelun.C-päässä he käyttävät porrastettua kaupunkijakelumenetelmää.
San Mingin mukaan yli 95 % valmisruoista vaatii kylmäketjutoimintoa.Kaupunkijakelua varten JD Logisticsilla on myös vastaavat suunnitelmat, mukaan lukien ratkaisut 30 minuutin, 45 minuutin ja 60 minuutin toimituksiin sekä kokonaistoimitussuunnitelmat.
JD:n kylmäketjulla on tällä hetkellä yli 100 tuoreen ruoan kylmäketjuvarastoa, jotka kattavat yli 330 kaupunkia.Näihin kylmäketjuasetelmiin luottaen asiakkaat ja kuluttajat saavat valmiit ruoat nopeammin, mikä varmistaa tuotteiden tuoreuden.
Itse rakentavat kylmäketjut: plussat ja miinukset
Valmisruoan tuotantoyritykset käyttävät kylmäketjuihin erilaisia lähestymistapoja: toiset rakentavat oman kylmävaraston ja kylmäketjulogistiikkansa, toiset tekevät yhteistyötä ulkopuolisten logistiikkayritysten kanssa ja toiset käyttävät molempia tapoja.
Esimerkiksi Heshi Aquaticin ja Yongji Aquaticin kaltaiset yritykset käyttävät pääasiassa itsetoimitusta, kun taas CP Group on rakentanut kylmäketjulogistiikan Zhanjiangiin.Hengxing Aquatic ja Wens Group ovat päättäneet tehdä yhteistyötä Gree Cold Chainin kanssa.Monet pienet ja keskisuuret valmisruokayritykset Zhuchengissä, Shandongissa, luottavat kolmannen osapuolen kylmäketjulogistiikkayrityksiin.
Oman kylmäketjun rakentamisessa on hyviä ja huonoja puolia.
Laajentumiseen tähtäävät yritykset harkitsevat usein itserakentamista mittakaavaan liittyvistä syistä.Itse rakennettujen kylmäketjujen etuna on kyky hallita logistiikkaprosessia tehokkaammin ja vähentää transaktioriskejä seuraamalla tarkasti logistiikkapalvelun laatua.Se mahdollistaa myös nopeamman pääsyn kuluttajatietoihin ja markkinatrendeihin.
Itse rakennettujen toimitustapojen haittapuolena on kuitenkin kylmäketjulogistiikkajärjestelmän perustamisen korkeat kustannukset, mikä vaatii huomattavia pääomasijoituksia.Ilman riittäviä taloudellisia resursseja ja sitä tukevia suuria tilausmääriä se voisi haitata yrityksen kehitystä.
Kolmannen osapuolen logistiikkatoimituksella on merkittävä etu myynnin ja logistiikan erottamisessa, jolloin yritys voi keskittyä enemmän myyntiin ja samalla vähentää logistiikkakustannuksia.
Lisäksi valmisruokien osalta logistiikkayritykset, kuten Zhongtong Cold Chain, lisäävät LTL-kylmäketjupikapalveluja.
Yksinkertaisesti sanottuna Road Express on jaettu täyden kuorman ja vähemmän kuorman logistiikkaan.Rahtitilausten määrän näkökulmasta kokonaisen kuorman logistiikka tarkoittaa yksittäistä rahtitilausta, joka täyttää kokonaisen kuorma-auton.
Vähemmän kuin kuorma-auton logistiikka vaatii useita rahtitilauksia kuorma-auton täyttämiseksi, jolloin useiden asiakkaiden tavarat yhdistetään samaan kohteeseen.
Lastin painon ja käsittelyvaatimusten näkökulmasta täysrekkakuljetuksiin liittyy yleensä suuria tavaramääriä, tyypillisesti yli 3 tonnia, ilman korkeita käsittelyvaatimuksia eikä erityisiä pysähdyksiä ja hankintoja kuljetuksen aikana.Kuorma-auton logistiikka kuljettaa yleensä alle 3 tonnin tavaroita, mikä vaatii monimutkaisempaa ja yksityiskohtaisempaa käsittelyä.
Pohjimmiltaan pienemmän kuorman logistiikka verrattuna täyden kuorman logistiikkaan on konsepti, joka kun sitä sovelletaan valmisruokien kylmäketjukuljetuksiin, mahdollistaa monipuolisempien valmisruokien kuljetuksen yhdessä.Se on joustavampi logistiikkamenetelmä.
”Valmiit ruoat tarvitsevat vähemmän kuin rekkakuorman logistiikkaa.Olipa kyseessä B- tai C-pään markkinoilla, erilaisten valmisruokien kysyntä kasvaa.Valmisruokayritykset myös laajentavat ja rikastuttavat tuotekategorioitaan siirtyen luonnollisesti täysrekkakuljetuksista markkinoiden tarpeisiin mukautuneempiin vähemmän kuin rekkakuormakuljetuksiin", paikallinen kylmäketjuteollisuuden asiantuntija Zhuchengissä kertoi kerran Jiemian Newsille.
Kolmannen osapuolen logistiikan käytöllä on kuitenkin myös haittapuolensa.Esimerkiksi jos tietotekniikkajärjestelmät eivät ole käytössä, logistiikkayritykset ja asiakkaat eivät voi jakaa resursseja.Tämä tarkoittaa, että valmisruokayritykset eivät pysty nopeasti hahmottamaan markkinatrendejä.
Kuinka kaukana olemme valmiiden elintarvikkeiden kylmäketjukustannuksista?
Lisäksi kylmäketjulogistiikan parantaminen lisää väistämättä kustannuksia, mikä saa kuluttajat pohtimaan, ovatko valmisruokien mukavuus ja maut hintansa arvoisia.
Useat haastatellut valmisruokayritykset mainitsivat, että valmisruokien korkea vähittäishinta C-päässä johtuu pääasiassa kylmäketjun kuljetuskustannuksista.
Kiinan logistiikka- ja ostoliiton elintarviketoimitusketjun pääsihteeri Qin Yuming kertoi Jiemian Newsille, että C-pään markkinoilla tilanne on erityisen näkyvä, sillä keskimääräiset logistiikkakustannukset ovat jopa 20 % myyntihinnasta. , mikä nostaa kokonaishintaa merkittävästi.
Esimerkiksi marinoidun kalalaatikon tuotantokustannukset markkinoilla voivat olla vain tusina juania, mutta myös kylmäketjun logistiikkakustannukset ovat noin tusina juania, jolloin suolakurkkulaatikon lopullinen vähittäismyyntihinta on 30-40 juania. supermarketit.Kuluttajat kokevat alhaisen kustannustehokkuuden lähinnä siksi, että yli puolet kustannuksista tulee kylmäketjulogistiikasta.Kaiken kaikkiaan kylmäketjulogistiikkakustannukset ovat 40–60 % korkeammat kuin tavallisen logistiikan.
Jotta Kiinan valmisruoan markkinat jatkaisivat laajentumistaan, se tarvitsee laajemman kylmäketjun kuljetusjärjestelmän.”Kylmäketjulogistiikan kehitys määrää valmisruokateollisuuden myyntisäteen.Ilman kehittynyttä kylmäketjuverkostoa tai täydellistä infrastruktuuria valmisruokia ei voida myydä ulkona”, Qin Yuming sanoi.
Jos kiinnität tarkkaan huomiota, huomaat, että myös kylmäketjua ja valmisruokia koskevat viimeaikaiset politiikat ovat kallistumassa.
Puutteellisten tilastojen mukaan vuonna 2022 valtakunnallisesti annettiin 52 kylmäketjulogistiikkaa koskevaa politiikkaa. Guangdong vahvisti ensimmäisenä maassa viisi paikallista standardia valmisruoille, mukaan lukien "Valmiiden elintarvikkeiden kylmäketjun jakeluspesifikaation" ja "Valmiit". Food Industrial Parkin rakentamisohjeet."
Poliittisella tuella ja erikoistuneiden ja mitoitettujen osallistujien mukaan tulevaisuuden biljoonien yuanien valmisruokateollisuus voisi kypsyä ja todella räjähtää.Tästä johtuen kylmäketjukustannusten odotetaan laskevan, mikä tuo "herkullisten ja kohtuuhintaisten" valmisruokien tavoitetta lähemmäksi.
Postitusaika: 15.7.2024