”Kuuman trendin” arviointi: Valmistetun elintarviketeollisuuden todellisen potentiaalin ja tehokkuuden arviointi
Arvioitaessa, onko ”kuuma trendi” todella laajoja näkymiä, eikä se ole vain spekulatiivinen kiire, kriteerit, kuten sen kyky ajaa ylä- ja loppupään teollisuutta ja teollisuuden iteraation tehokkuutta. Valmistautuneista ruuista tuli kuuma suuntaus COVID-19-pandemian takia, mutta niitä ei luotu erityisiksi ajanjaksoiksi. Valmistetut ruuat ovat jo tunkeutuneet päivittäisiin aterioihimme, pitävät paikkaa ravintoloissa ja muuttavat kiinalaisten nykyisiä ja tulevia ruokailutottumuksia. Ne symboloivat elintarviketeollisuuden korkeaa teollistumista. Tämän raporttisarjan kautta hajotamme kaikki valmistetun elintarviketeollisuusketjun linkit analysoimalla Kiinan valmistettujen elintarvikkeiden nykyistä tuotantomaisemaa ja tulevaisuuden suuntaa.
Valmistetut ruuat = ateriapaketit = säilöntäaineet?
Kun ihmiset puhuvat valmisruoista, tällaisia tuomioita voi syntyä.
Valmistettuihin elintarvikkeisiin osallistuvat yritykset eivät ole päättäneet välttää näitä yleisiä huolenaiheita. Zhongyang -ryhmän varapuheenjohtaja Liu Dayong ja Zhongyang Yutianxian toimitusjohtaja on hyvin tietoinen kuluttajien huolista valmistettujen ruokien lisäaineista.
”Aikaisemmin säilöntäaineiden käyttö valmistetuissa elintarvikkeissa tuli pääasiassa B-end-kysynnästä. Pika -aterian valmistelun ja keittiöiden alhaisen säilytysympäristövaatimusten suuren kysynnän vuoksi käytettiin tuotteita, jotka voidaan varastoida ja kuljettaa huoneenlämpötilassa ”, Liu Dayong kertoi Jiemian News -sivustolle. "Siksi säilöntäaineita ja stabilointiaineita, jotka ylläpitävät" väriä, aromia ja makua "pitkään, tarvittiin ateriapalvelujen mausteisiin."
Nykyinen tilanne on kuitenkin erilainen. Kun valmistettu elintarviketeollisuus on kehittynyt, se on läpikäynyt uudelleen. Hyllyvakaat valmistetut elintarvikkeet, jotka vaativat suuria määriä lisäaineita elintarvikkeiden maun palauttamiseksi ja joita myytiin alhaisella hinnalla, poistuvat markkinoilta. Teollisuus siirtyy vähitellen pakastettujen valmistettujen ruokien suhteen, jotka luottavat kylmäketjun logistiikkaan.
Säilöntäaineiden vähentäminen: Kuinka ylläpitää tuoreutta?
Huaxin Securitiesin vuoden 2022 perusteellinen raportti valmistetusta elintarviketeollisuudesta huomautti myös, että perinteisiin ateriapaketeihin verrattuna valmistetuilla elintarvikkeilla on lyhyempi säilyvyys ja suuremmat tuoreuden vaatimukset. Lisäksi loppupään asiakkaat ovat hajallaan ja tuotteiden kysyntä on monipuolista. Siksi tuoreuden säilyttäminen ja oikea -aikainen toimitus ovat valmiita ruokia.
”Käytämme tällä hetkellä kylmäketjua koko prosessin ajan vesieliöissä. Tämän avulla voimme poistaa säilöntäaineiden ja antioksidanttien tarpeen kehitettäessä vastaavia maustepaketteja. Sen sijaan käytämme biologisesti uutettuja mausteita ”, Liu Dayong sanoi.
Kuluttajat tuntevat jäädytettyjä valmistettuja ruokia, kuten rapuja, maustettujen kalojen blackfish -viipaleita ja keitetyt kanat. Nämä käyttävät nyt pikajäytystekniikkaa kuin perinteisiä säilöntäaineita säilyttämiseen.
Esimerkiksi pikajäytysprosessissa käytetään erilaista tekniikkaa kuin perinteistä ruoan jäädyttämistä.
Monet valmistetut elintarvikkeet käyttävät nyt nestemäistä typpeä jäätymistekniikkaa jäätymisprosessin aikana. Nestemäinen typpi erittäin alhaisena lämpötilan kylmäaineena imee lämpöä nopeasti nopean jäätymisen saavuttamiseksi, kun se koskettaa ruokaa, saavuttaen -18 ° C.
Nestemäisen typen pikajuokkaustekniikan käyttö tuo paitsi tehokkuuden, myös laadun. Teknologia jäädyttää vettä nopeasti pieniksi jääkiteiksi, vähentäen kosteuden menetystä ja säilyttäen tuotteen tekstuurin ja ravitsemusarvon.
Esimerkiksi suosittuja valmistettuja ruoka -rapuja jäädytetään nopeasti nestemäisessä typpikammiossa noin 10 minuutin ajan keittämisen ja mausteen jälkeen, lukitsemalla tuoretta makua. Sitä vastoin perinteiset jäädyttämismenetelmät vaativat 4–6 tuntia jäätymiseen -25 ° C --30 ° C: seen.
Samoin Wens-ryhmän Jiawei-tuotemerkin keitetty kana kestää vain noin 2 tuntia teurastuksen, valkaisun, marinointin ja hauduttamisesta nestemäisen typen pikajuokkaustekniikan käyttämiseen ennen kuin se voidaan lähettää valtakunnallisesti.
Skaala ja erikoistuminen kylmäketjun logistiikkaan: välttämätön tuoreuden kannalta
Kun valmistetut elintarvikkeet jäädytetään ja säilytetään tekniikan avulla ja poistuvat tehtaalla, kilpailu aikaa vastaan alkaa.
Kiinan markkinat ovat laajoja, ja valmistetut elintarvikkeet tarvitsevat skaalatun kylmäketjun logistiikkajärjestelmän tuen eri alueiden tunkeutumiseksi. Onneksi valmistettujen elintarvikemarkkinoiden nopea kasvu tarjoaa enemmän mahdollisuuksia logistiikkateollisuudelle, minkä vuoksi Gree ja SF Expressin kaltaiset yritykset ovat tulossa valmistettuun elintarvikealalle.
Esimerkiksi viime vuoden elokuussa SF Express ilmoitti tarjoavansa ratkaisuja valmistetulle elintarviketeollisuudelle, mukaan lukien tavaratilan ja sivuliikkeiden kuljetus, kylmäketjun varastointipalvelut, pikatoimitus ja saman kaupunkien jakelu. Vuoden 2022 lopussa Gree High Profiil ilmoitti 50 miljoonan yuanin sijoituksen perustamaan valmistettu elintarvikevarusteiden valmistusyritys, joka tarjoaa kylmäketjun laitteita kylmän ketjun segmenttiin.
Gree Group kertoi Jiemian News -yritykselle, että yrityksellä on yli 100 tuotteen eritelmää, jotta voidaan käsitellä logistiikan käsittelyä, varastointia ja pakkaamista tuotannon aikana.
Kiinan kylmäketjun logistiikkakenttä on käynyt läpi pitkän matkan, ennen kuin se voisi “helposti” toimittaa valmisruokia pöydällesi.
Vuodesta 1998 vuoteen 2007 Kiinan kylmäketjuteollisuus oli alkuvaiheessa. Vuoteen 2018 saakka tuotantoketjun loppupään elintarvikeyritykset ja ulkomaiset kylmäketjun kuljetukset tutkivat pääasiassa B-end-kylmän ketjun logistiikkaa. Vuodesta 2020 lähtien valmistetun elintarvikkeiden kehityksen mukaan Kiinan kylmäketjun kehitys on kasvanut ennennäkemätöntä kasvua, ja vuotuinen kasvuvauhti on yli 60% useita peräkkäisiä vuosia.
Esimerkiksi JD Logistics perusti valmistetun ruokaosaston vuoden 2022 alussa, keskittyen kahden tyyppisiin asiakkaisiin: keskuskeittiöihin (TOB) ja valmistettuihin ruokia (TOC), muodostaen skaalatun ja erikoistuneen asettelun.
JD Logistics Public Business Division -päällikkö San Ming kertoi luokittelemaansa valmiita elintarvikeasiakkaita kolmeen tyyppiin: loppupään raaka -aineyrityksiin, Midstream -valmistettuihin ruokayrityksiin (mukaan lukien valmistettujen elintarvikkeiden ja syvän jalostusyritykset) ja loppupään teollisuuteen (pääasiassa catering -asiakkaita ja uusia vähittäiskaupan yrityksiä).
Tätä varten he suunnittelivat mallin, joka tarjoaa integroidut tuotanto- ja myyntiketjupalvelut keskuskeittiöille, mukaan lukien valmistettujen elintarvikepuistojen, pakkausten ja digitaalisten tilojen rakennussuunnittelu. C-end: lle he käyttävät porrastettua kaupungin jakelumenetelmää.
San Mingin mukaan yli 95% valmistettuista elintarvikkeista vaatii kylmäketjun käyttöä. Kaupungin jakelua varten JD Logistics on myös vastaavat suunnitelmat, mukaan lukien ratkaisut 30 minuutin, 45 minuutin ja 60 minuutin toimituksille sekä yleiset toimitussuunnitelmat.
Tällä hetkellä JD: n kylmäketju toimii yli 100 lämpötilan ohjattua kylmäketjuvarastoa tuoretta ruokaa varten, joka kattaa yli 330 kaupunkia. Näihin kylmäketjun asetteluihin asiakkaat ja kuluttajat voivat saada valmistettuja ruokiaan nopeammin varmistaen tuotteiden tuoreuden.
Itsensä lisäävät kylmäketjut: edut ja haitat
Valmistetut elintarvikkeiden tuotantoyhtiöt käyttävät erilaisia lähestymistapoja kylmissä ketjuissa: jotkut rakentavat oman kylmävarastoinnin ja kylmäketjun logistiikan, jotkut tekevät yhteistyötä kolmansien osapuolien logistiikkayritysten kanssa ja toiset käyttävät molempia menetelmiä.
Esimerkiksi yritykset, kuten Heshi Aquatic ja Yongji, käyttävät pääasiassa itsetoimitusta, kun taas CP-ryhmä on rakentanut kylmäketjun logistiikan Zhanjiangiin. Hengxing Aquatic- ja Wens -ryhmä on päättänyt tehdä yhteistyötä Gree -kylmäketjun kanssa. Monet pienet ja keskisuuret valmistetut ruokayritykset Zhuchengissä Shandong luottaa kolmansien osapuolien kylmäketjun logistiikkayrityksiin.
Oman kylmäketjun rakentamisessa on etuja ja haittoja.
Laajennusta pyrkivät yritykset harkitsevat usein itserakentamista mittakaavan näkökohtien vuoksi. Itse rakennettujen kylmäketjujen etuna on kyky hallita logistiikkaprosessia tehokkaammin vähentämällä tapahtumariskiä tarkkailemalla tiiviisti logistiikkapalvelun laatua. Se mahdollistaa myös nopeamman pääsyn kuluttajatietoihin ja markkinatrendeihin.
Itse rakennettujen toimitusmoodien haittapuoli on kuitenkin kylmän ketjun logistiikkajärjestelmän perustamisen korkeat kustannukset, jotka vaativat huomattavia pääomasijoituksia. Ilman riittäviä taloudellisia resursseja ja suurta määrää tilauksia sen tukemiseksi, se voisi estää yrityksen kehitystä.
Kolmansien osapuolien logistiikan toimittamisella on merkittävä etu myynti- ja logistiikan erottamisessa, jolloin yritys voi keskittyä enemmän myyntiin vähentämällä logistiikkakustannuksia.
Lisäksi valmistetuille elintarvikkeille, Zhongtongin kylmäketjujen kaltaisille logistiikkayrityksille kasvavat ”vähemmän kuin kuorma-autoa” (LTL) Cold Chain Express -palveluita.
Yksinkertaisesti sanottuna Road Express on jaettu täyteen kuorma-autojen kuorma-autoihin ja vähemmän kuorma-autojen logistiikkaan. Rahtitilausten lukumäärän näkökulmasta Full Truckload Logistics viittaa yhteen rahtitilaukseen, joka täyttää koko kuorma -auton.
Vähemmän kuorma-autojen logistiikka vaatii useita rahtitilauksia kuorma-auton täyttämiseksi yhdistämällä tavarat useilta asiakkailta, jotka menevät samaan määränpäähän.
Lastin paino- ja käsittelyvaatimusten näkökulmasta täydelliseen kuorma -autojen kuljetukseen sisältyy yleensä suuria määriä tavaroita, tyypillisesti yli 3 tonnia, ilman suuria käsittelyvaatimuksia ja tarvitaan erikoistuneita pysähtymisiä ja hankkimista kauttakulussa. Vähemmän kuorma-autojen logistiikka kuljettaa yleensä alle 3 tonnia tavaroita, jotka vaativat monimutkaisempaa ja yksityiskohtaisempaa käsittelyä.
Pohjimmiltaan vähemmän kuin kuorma-autojen logistiikka verrattuna täydelliseen kuorma-autojen logistiikkaan on käsite, joka sovellettaessa valmistettujen elintarvikkeiden kylmän ketjun kuljetuksiin mahdollistaa monipuolisempia valmistettuja ruokia. Se on joustavampi logistiikkamenetelmä.
”Valmistetut ruuat tarvitsevat vähemmän kuorma-autoa. Olipa B-end- tai C-end-markkinoita, erilaisten valmistettujen elintarvikkeiden luokkien kysyntä kasvaa. Valmistetut elintarvikeyritykset laajentavat ja rikastuttavat myös tuotekategorioitaan, jotka ovat luonnollisesti siirtymässä täydellisestä kuorma-autojen kuljetuksista markkinoiden mukautuneempiin vähemmän kuin kuorma-autojen kuljetuksiin ”, Zhuchengin paikallinen kylmäketjuteollisuuden asiantuntija kertoi kerran Jiemian News -sivustolle.
Kolmansien osapuolien logistiikan käyttämisellä on kuitenkin myös haittoja. Esimerkiksi, jos tietotekniikkajärjestelmät eivät ole käytössä, logistiikkayritykset ja asiakkaat eivät voi jakaa resursseja. Tämä tarkoittaa, että valmistetut elintarvikealan yritykset eivät voi nopeasti ymmärtää markkinoiden kehitystä.
Kuinka pitkälle olemme alhaisemmat kylmän ketjun kustannukset valmistetuille elintarvikkeille?
Lisäksi kylmäketjujen logistiikan päivittäminen lisää väistämättä kustannuksia, mikä johtaa kuluttajia pohtimaan, ovatko valmistettujen elintarvikkeiden mukavuus ja maku palkkion arvoisia.
Useat haastatellut valmistetut elintarvikealan yritykset mainitsivat, että C-ED: n valmistautuneiden elintarvikkeiden korkea vähittäismyyntihinta johtuu pääasiassa kylmäketjun kuljetuskustannuksista.
Kiinan logistiikka- ja hankintaliiton elintarviketoimitusketjun sivukonttorin Qin Yuming kertoi Jiemian Newsille, että C-end-markkinoiden tilanne on erityisen näkyvä, ja keskimääräiset logistiikkakustannukset ovat jopa 20% myyntihinnasta, mikä nostaa huomattavasti kokonaishinnan.
Esimerkiksi markkinoiden suolakurkkua koskevan kalan laatikon tuotantokustannukset voivat olla vain tusina yuania, mutta kylmäketjun logistiikkakustannukset ovat myös noin tusina yuania, mikä tekee supermarketeissa olevien marinoidun kalan laatikon lopullisen vähittäismyyntihinnan supermarketeissa. Kuluttajat kokevat alhaisen kustannustehokkuuden pääasiassa siksi, että yli puolet kustannuksista tulee kylmäketjun logistiikasta. Kaiken kaikkiaan kylmäketjun logistiikkakustannukset ovat 40–60% korkeammat kuin tavallinen logistiikka.
Se tarvitsee laajemman kylmäketjun kuljetusjärjestelmän, jotta Kiinan valmistetut elintarvikemarkkinat jatkavat laajentumista. ”Kylmäketjujen logistiikan kehittäminen määrittää valmistetun elintarviketeollisuuden myyntisäteen. Ilman kehitettyä kylmäketjuverkkoa tai täydellistä infrastruktuuria, valmistettuja elintarvikkeita ei voida myydä ulkopuolella ”, Qin Yuming sanoi.
Jos kiinnität erityistä huomiota, huomaat, että viimeaikaiset kylmän ketjun ja valmistetut elintarvikkeet kallistuvat myös.
Epätäydellisten tilastojen mukaan kansallisella tasolla annettiin 52 kylmäketjun logistiikkapolitiikkaa vuonna 2022. Guangdong oli maan ensimmäinen, joka perusti viisi paikallista standardia valmistetuille ruokia, mukaan lukien ”valmistettu elintarvikkeiden kylmäketjun jakelulaite” ja ”valmistettu elintarviketeollisuuspuistojen rakennusohjeet”.
Poliittisen tuen ja erikoistuneiden ja skaalatujen osallistujien tuloksen myötä tulevaisuuden biljoonaa-yuanin valmistelua valmistettu elintarviketeollisuus voisi kypsyä ja todella räjähtää. Näin ollen kylmäketjun kustannusten odotetaan vähenevän, mikä saa "herkullisen ja kohtuuhintaisen" valmistetun ruoan tavoitteen lähemmäksi.
Viestin aika: heinäkuu-15-2024